NTN轮毂轴承的发展历程

随着环保意识的不断提高，行业对汽车零部件的尺寸、质量和油耗也施加了限制。为满足这些要求，轮毂轴承单元不断演进。下面重点关注轮毂轴承单元的质💛♏量减轻和油耗（低转矩）方面NTN都做了哪些工作。

1、轮毂滑动轴承單元的市场中需要量

据气车批发厂家的各种需求（进行安装方案、同意位置和轴套尺码、轴套承载过重，♛这个是需要注意的，液晶屏要控制在适合的数量内程度、低扭矩耐腐蚀性、抗泥水性聚氨酯、承载能力和承载力等），轮毂轴套单园的制作正确有大多种。对♏轴套的需要可定义给出：

a)可以自动装配；

b)简单或彻底消除轴承型号游隙修改；

c)形式狭窄，轻程序化，承受力的能力强；

d)免运营，特备是对已不来滚针轴承润滑油的操作和极具外边密封圈性的密封圈性滚针轴承；

e)减轻零控制部件的用户；

f)大大减少整体性投资生产成本，有轴承套单无、次级零部位和人工费投资生产成本。

为满足需要综上所述需要，NTN制作和制造业务员第4代、第2代和第2代设备现有近40年的发展历史。

随着许多国家不断增强推行环境条例的力度，要求提高燃料效率以减少CO2排放，除了上述要求外🍌，还需考虑轮毂🔥滚柱轴承摸块的轻批量和低扭矩。

2、轮毂滚针轴承单园的壮大发展方向

2.1 轴承套的类型的以来

也许20世记70年间，2套单列滚子滚针轴承套仍是标准规范搭配🅷途径，ไ但单列滚子滚针轴承套在改善水平和有效的减小的尺寸个方面有特殊性性。为此，第一单元化企业产品的变革是从而要学会简化装配线，以顺应水平和包装设计的必须。

这类货品的首个种设计构思是封闭双列角相处球的联轴器和封闭双列圆锥形滚子的联轴器，就这样定名为♈第一代轮毂的联轴器，并被宽泛使用于20世经70时期末的不同环镜中。在20世经80时期，的联轴器及次级零备件（如轮毂和的联轴器座（转向系统节））組裝在来，以避免零备件的🌼数据。这还有助于减弱质，结果是形成了了第2代轮毂的联轴器。

从而进1步抑制独立自主器件的量，创立了第5代轮毂的轴套套。因第5代的轴套❀套比已前的第2代包函了越来越多的配置文件，车自动装配线上支付轮毂的轴套套单元测试卷的组装才得以抽ဣ象化。

NTN轮毂轮毂滑🦄动轴承单园的发展历程和特征见表1，收录用到2套单列轮毂滑动轴承的划时代（在单园化已经开始前）。

表1 NTN轮毂轴承单元的演变和特点

通过对轴承进行多代升级，更多的次级零部件已被纳入单一产品中。这有助于减少单个零部件的总数，从而使设计更紧凑，整体轴重更轻。随着轮毂轴承单元的进一步单元化演进，将内/外圈压装到次级零部件上已不再必要。在驱动轴承上，通过摇辗固定内圈使预紧管理更容易，从而使可变性显著降低。预紧力的优化改进实现了转矩的降低。

2.2 下—代轮毂万向节的發展

在第3代轮毂轴承生产制造之后，NTN又完成了第4代轮毂轴承单元的开发。该轴承结合了轮毂轴承单元与等速万向节（CVJ）。由于需对汽车厂家的装配线进行重大改进，这项技术目前还未被采用。

为此，NTN 开发了一种新的CVJ和轮毂轴承单元的装配方法，可在不改变汽车厂家的现有装配线下进行。压接轮毂万向节(PCS H/J)的方法实现了质量的显著减轻(图1)。

图1 PCS H/J的结构

通常情况下，CVJ与轮毂轴承单元通过花键进行连接，并用螺母拧紧。花键齿一般设计为与螺旋角过盈配合，以消除间隙，这需要较长的花键配合长度。新的压接配合方法通过拧紧螺栓完成对花键的紧固，这会产生比CVJ阀杆花键对轮毂轴承内孔更紧的过盈配合。这使转矩可应用到整个花键区域，从而显著缩短了花键配合长度。

采用PCS H/J方法可使CVJ阀杆长度缩短65%，质量最大可减轻12%。这是因为轮毂套圈内径为空心结构，螺母转换为螺栓等，且没有花键配合间隙。

2.3 轻考评轮毂轴承的未来发展

NTN依据多代空前合二为一化的轮毂的滚动轴承单园测试来变大整个的车轴成分的规格和降低成品品质。按照第2代身为主要成品后，仍需进一点降🉐低的滚动轴承成品品质，但单园测试化变成🍌更难度。

第4代轮毂轮毂滚柱轴套单园作为一个增加件，在轮毂套圈力度、表圈力度、轮毂滚柱轴套整体化力度等的方面与单套轮毂滚柱轴套各不相同。减少👍安全性能的另外须得恢复力度，格外是第4代。轮毂套圈和表圈的安全性能占所有单园的总量一半及以上，往往等等零件及运转情况的SEO优化制定对减少安全性能十分的关键性。

NTN用到非常有限元解析来确实减肥的𒉰一起恢复挠度和抗弯刚度，以够可以提供需提交的稳定性符合必须。优化网络样式形态凭借拓扑关系优化网络得出。另一种超新型轮毂轮毂轴承样式形态被研究出现，如同2下图。NTN用到积累了的方🌠法，在够可以提供符合必须的方法规范化的一起，可以提供最轻服务质量的优化网络样式形态。

图2 经由拓扑关系升级优化制定所设计物料的样式

2.4 大大减少传动比的發展

调低轮毂轮毂轴承单元尺寸的力矩持续是提供此车气油使用率的必须，但是因为很多国国八条了区域环境相关法律法规，必须愈来愈愈来愈越严格要求。NTN设计了各类低电动机扭矩厂品，以解决轮毂滑动轴套用𓄧途的市厂要求。轮毂滑动轴套拉低电动机扭矩的的发展的过程下图3右图。

图3 轮毂滚柱轴承的转型以来

轮毂滚柱轴承套模块的电动机扭矩由随滚柱轴承套自动旋转的球的转动摩阻和良好的密封性的拖拽摩阻分解成。各种🌄摩阻约占一小部分电动机扭矩的50%。所以说，下降摩阻是减少总电动机扭矩的代用具体方法。

2.4.1 注油脂研究的之路

联轴器的运转阻碍由联轴器的设计制作和联轴器某种含的研磨油脂考虑。联๊轴器的设计制作途经改善，以无法企业标准。联轴器某种含的研磨油脂基于企业和股票市场的想要实施丰富研究。

目前生产中使用的标准润滑脂以第1代轴承生产中使用的润滑脂为基础，并对其防锈性进行了改进。在21世纪初创制出低摩擦润滑脂，并用于要求更低转矩的车辆上。在2019年研制出超低摩擦润滑脂，进一步降低了转矩。这3种润滑脂之间的区别是基础油。标准润滑脂使用矿物油，低摩擦润滑脂使用矿物油与合成油的混合物，超低摩擦润滑脂使用合成油。采用优质基础油可降低低至中温范围内的黏滞阻力，进而降低转矩。NTN不仅对基础油，还对润滑脂中的增稠剂和添加剂进行优化，改善了转矩性能和其他的润滑脂性能。

2.4.2 良好的密封性开发的历史进程

变小胶封拖动的阻力但不降胶封机♏械性能的种种的条件已被理论研究，如SEO优化胶封定制设备构造、硫化橡胶原材料、唇碰到面、唇硬🦂度等。利用结合这一些的条件，与已经的胶封优于，胶封扭矩已为显著降。

通过减少与旋转部件接触的唇数，可进一步降低转矩，但也会降低密封性能。为解决这些问题，一种新的迷宫结构被开发出来。

关于驱动下载轮，CVJ并不融入到內径。这样，如图图甲中4图甲中，利用一项封密性𝄹盖封密性外侧（车量侧）的设计的，清除了通常试验装置的一封෴密性中的一，所以显著性下降了传动比。

图4 抽真空旋盖结构的的图片

3、终止语

NTN强院于定制搭建建设轮毂滚动轴承单元测试高达40年，并确认2006年的NTN-S♔NR并到持续不断扩大市扬，使其市扬分额已增长额到历史文化最高的人。确认持续不断科学创新定制搭建建设以达到市扬意愿，能带来比上去更轻效果和更低电动机扭矩的类的产品，同一时间保护其安全可靠性以及安全性，并随时背着进每一步减少效果和削减电动机扭矩的新一个构想去新这一代类的产品的定制搭建建设。

（参照文献略）

History of Development of Axle Bearings Aiming at Low Fuel Consumption

来原：《NTN TECHNICAL REVIEW》，2019 (87)：55 -58.

小说作者：Fabian Schwack等

英译：刘旗校对：郭培锐

收纳整理、排版设计：轴承型号杂物社