NTN轮毂轴承的发展历程

随着环保意识的不断提高，行业对汽车零部件的尺寸、质量和油耗也施加了限制꧅。为满足这些要求，轮毂轴承单元不断演进。下面重点关注轮毂轴承单元的质量减轻和油耗（低转矩）方面NTN都做了哪些工作。

1、轮毂联轴器单无的餐饮市场意愿

♛利用货车公司的意愿（装有行为、能接受环境和轮毂滚针联轴器长宽、轮毂滚针联轴器有着水平、低传动比效果、抗泥丙烯酸乳液、弯曲刚度和承载力等），轮毂轮毂滚针联轴器單元的设定规范化有有许多种。对轮毂滚针联轴器的请求可划分类别下列：

a)更能装配线；

b)简单化或消灭轮毂轴承游隙更改；

c)机构紧促，轻数量化，负载作用强；

d)免服务器维护，尤为是对不再是实行保养实际操作和具备有对外部抽真空的抽真空滚针轴承；

e)缩减机件的数；

f)减轻总布局价格，有轴承套象限、次级零汽车零件和人造价格。

为需要上述所说需要，NTN设计和分娩推广第一代、第2代和第4代车辆已经近40年的历吏。

♉随着许多国家不断增强推行环境条例的力度，要求提高燃料效率以减少CO2排放，除了上述要求外，还需考虑轮毂滚柱轴承单元式的轻数量化和低扭矩。

2、轮毂滑动轴承单元测试的不断发展路程

2.1 轴承套型号的艰辛

ꦺ终会20多世纪70朝代，2套单列滚子轮毂轴承型号仍是基准配资形式，但单列滚子轮毂轴承型号在缓解安全性能和大于宽度各方面有特殊性性。以至于，模快化物料的变革是为了让简略自动装配，以融入安全性能和包装盒的的标准。

ꦗ这类软件的第一个种设计的概念是填料密封圈双列角排斥球联轴器型号和填料密封圈双列锥体滚子联轴器型号，从前命名为为第3代轮毂联轴器型号，并被宽泛应运于20世际70那个朝代末的某些区域环境中。在20世际80那个朝代，联轴器型号名词解释次级零机件（如轮毂和联轴器型号座（转向器节））拆装在一切，以减掉零机件的的数量。这也是有助于减小产品品质，终究导致了第2代轮毂联轴器型号。

𝓡方便进几步避免独立空间主件的使用量，生产了第三代轮毂滚动联轴器。是因为第三代滚动联轴器比过去的第2代是指了越来越多的插件，小轿车装有线上渠道轮毂滚动联轴器象限的装有难于要学会简化。

ꦡNTN轮毂轴套单园的演变史和特殊性见表1，其中包括利用2套单列轴套的时代英文（在单园化逐渐开始前）。

表1 NTN轮毂轴承单元的演变和特点

通过对轴承进行多代升级，更多的次级零部件已被纳入单一产品中。这有助于减少单个零部件的总数，从而使设计更紧凑，整体轴重更轻。随着轮毂轴承单元的进一步单元化演进，将内/外圈压装到次级零部件上已不再必要。在驱动轴承上，通过摇辗固定内圈使预紧管理更容易，从而使可变性显著降低。预紧力的优化改进实现了转矩的降低。

2.2 下—代轮毂万向节的发展壮大

在第3代轮毂轴承生产制造之后，NTN又完成了第4代轮毂轴承单元的开发。该轴承结合了轮毂轴承单元与等速万向节（CVJ）。由于需对汽车厂家的装配线进行重大改进，这项技术目前还未被采用。

为此，NTN 开发了一种新的CVJ和轮毂轴承单元的装配方法，可在不改变汽车厂家的现有装配线下进行。压接轮毂万向节(PCS H/J)的方法实现了质量的显著减轻(图1)。

图1 PCS H/J的结构

通常情况下，CVJ与轮毂轴承单元通过花键进行连接，并用螺母拧紧。花键齿一般设计为与螺旋角过盈配合，以消除间隙，这需要较长的花键配合长度。新的压接配合方法通过拧紧螺栓完成对花键的紧固，这会产生比CVJ阀杆花键对轮毂轴承内孔更紧的过盈配合。这使转矩可应用到整个花键区域，从而显著缩短了花键配合长度。

采用PCS H/J方法可使CVJ阀杆长度缩短65%，质量最大可减轻12%。这是因为轮毂套圈内径为空心结构，螺母转换为螺栓等，且没有花键配合间隙。

2.3 汽车轻量化分析滑动轴承的成长

൩NTN顺利通过多代进的一步成融合的轮毂轴套摸块测试来增大大部分车轴结构的的厚度和避免服务质理。使用第三代算作流行的产品的后，仍需进的一步避免轴套服务质理，但摸块测试化更加更有难度。

꧒第5代轮毂滑动轴套单园最为不断加强件，在轮毂套圈挠度、表圈挠度、滑动轴套大体刚度系数等角度与单套滑动轴套不相同。调低的品质的一并必要实现挠度，格外是第5代。轮毂套圈和表圈的的品质占一个单园的二分之一这，所以以下铸件的优化调整规划对调低的品质相当最重要。

ܫNTN利用现有元浅析来判别减肥的另外维持抗拉强度和承载能力，以实现需要的的性的需求。利润最大化的模样按照拓扑关系优化系统得以。另外一种超成型轮毂的轴承的模样被研制成功出來，如2已知。NTN利用沉积的高技艺，在实现的需求的高技艺规范化的另外，打造最轻效果的利润最大化的模样。

图2 经过拓扑结构推广制定所开发建设物品的的形状

2.4 减小惯量的未来发展

下降轮毂的轴承单元式的电动机扭矩ജ一直都在是改善行驶气油速率的需要，但因此更多发达国家我国了工作环境法律规范，需要看起来越发越严格要求。NTN开发建设了各项低力矩货品，以对于轮毂滑动轴承型号软件的领域业务需求。轮毂滑动轴承型号削减力矩的快速发展成长历程如图已知3表达。

图3 轮毂轴套的不断发展过程

⛄轮毂联轴器模快的电动机扭矩由随联轴器翻转视频的球的翻转发展障碍和封口的拖动发展障碍组成了。每一种发展障碍约占正个电动机扭矩的50%。所以，下降发展障碍是大大减少总电动机扭矩的实用方法步骤。

2.4.1 加脂脂试制的发展史

🌟滚动滚柱联轴器套的工作发展阻力由滚动滚柱联轴器套设置和滚动滚柱联轴器套某种含的润化脂取决。滚动滚柱联轴器套设置优化提升，以考虑用户需求。滚动滚柱联轴器套某种含的润化脂跟据用户和市场上的应该来进行年工业化生产。

目前生产中使用的标准润滑脂以第1代轴承生产中使用的润滑脂为基础，并对其防锈性进行了改进。在21世纪初创制出低摩擦润滑脂，并用于要求更低转矩的车辆上。在2019年研制出超低摩擦润滑脂，进一步降低了转矩。这3种润滑脂之间的区别是基础油。标准润滑脂使用矿物油，低摩擦润滑脂使用矿物油与合成油的混合物，超低摩擦润滑脂使用合成油。采用优质基础油可降低低至中温范围内的黏滞阻力，进而降低转矩。NTN不仅对基础油，还对润滑脂中的增稠剂和添加剂进行优化，改善了转矩性能和其他的润滑脂性能。

2.4.2 填料密封试制的过程

🦂减少封好向下压力降但不减小封好能力的不同的原因已被科学研究，如提升封好制作组成部分、橡胶制品材料、唇玩面、唇刚度比等。经由优化以上原因，与此前的封好相比之下，封好惯量已显著性减小。

通过减少与旋转部件接触的唇数，可进一步降低转矩，但也会降低密封性能。为解决这些问题，一种新的迷宫结构被开发出来。

𓃲在推动轮，CVJ并非放入到內径。故而，就像文中4已知，使用属于旋盖封口內侧（机动车侧）的设汁，祛除了普通装制的俩封口中的3个，因而相关系数消减了电动机扭矩。

图4 密封隔绝阀盖构造的案例

3、开始语

ꦐNTN专业专注于发展轮毂轴套單元小于40年，并采用200七年的NTN-SNR合在一起减少行业，使其行业市占率已增长额到发展历史最大。采用一直自主创新发展以能够满足行业要，能打造比以往更轻重量和更低惯量的品牌，时稳定其靠得住性，并再继续背着进第一步改善重量和削减惯量的新基本思路进行新第一代品牌的发展。

（选取论文略）

History of Development of Axle Bearings Aiming at Low Fuel Consumption

由来：《NTN TECHNICAL REVIEW》，2019 (87)：55 -58.

编辑：Fabian Schwack等

反译：刘旗校对：郭培锐

收纳、设计排版：滚柱轴承期刊社